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      無懼高油價,北京現代CVVD給力又省油!
      發表時間:2022年6月17日 10:14 來源:新科技 責任編 輯:麒麟

      當前受到供求關系不平衡、美元指數持續走弱、世界戰爭等一系列社會因素的影響,國際原油價格一路飆升。國內成品油零售價格受此波及,開年來經歷“十漲一跌”之后,國內92號汽油全面進入9元時代,部分地區95號汽油更將沖破10元大關。持續上漲的油價終成為讓車主和準車主們最頭疼的一件事,如何在保證動力輸出的同時降低油耗,也成為車企們當前最需要解答的一個重要課題。北京現代的CVVD技術,就在為用戶提供高能低耗產品的初衷下,早早地交出了一份完美答卷。

      CVVD技術如何做到1+1>2?

      縱觀汽車發動機的歷史發展進程,在現代汽車全球首創的CVVD技術誕生之前,整個市場上的發動機技術基本以控制氣門開閉的VVT和控制氣門升程的VVL兩種形式為主,包括基于這兩種形式衍生升級的CVVT、VTEC、DVVT等等。

      VVT的優勢在于,通過控制發動機的氣門開閉時機來控制動能的輸出,車輛在低速行駛、高速巡航等小負荷工況下,發動機可以推遲氣門開啟,減少進氣量,以減少汽油燃燒及供能;當車輛在爬坡、急加速等高負荷工況下,發動機可以控制氣門提前開啟,增加進氣量,來滿足當前工況所需的負荷。但VVT技術也存在一個局限,它的氣門開啟時長不可以變動,如果提前開啟就要提前閉合,推遲開啟就要推遲閉合。與VVT不同的是,VVL是通過控制升程來調節發動機的進氣量,當車輛小負荷時,切換至低角度凸輪,使氣門升程變小,減少進氣量及汽油燃燒,相反情況時則切換至高角度凸輪,加大氣門升程增加進氣量。但VVL對進氣量的控制依賴于固定的升程大小,也不能做到對進氣量的靈活調節。

      綜上述,不論是VVT還是VVL,都只能控制一個變量因素。而CVVD技術的突破性就在于,它不僅能夠控制氣門的開閉時機,還能夠通過控制氣門開啟的時長靈活地控制進氣量,并且能夠實現開啟時間由短到長的無極變化,可以說CVVD的作用成效大于VVT和VVL合在一起的雙重效果。

      CVVD高能低耗提供解決方案

      北京現代各大新車型上應用的CVVD技術,都通過對氣門開啟時長和開閉時機的控制,實現了真正的高能低耗,包括第十代索納塔、全新一代名圖、第五代途勝L、庫斯途等車型。

      以第五代途勝L為例,在CVVD技術的加持下,發動機可根據定速行駛、加速行駛等條件,合理控制氣門開啟,壓縮比可在4:1至10.5:1之間進行靈活調整,最終實現性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。CVVD技術的應用同時保證了第五代途勝L的強動力、低油耗、少排放,動力上最大功率可至147kW、最大扭矩253N·m,百公里油耗僅為6.0L,在性能超越同級別1.5T發動機的同時油耗更低,可謂是真正的“控油大師”。再加上北京現代近期推出的“稅全免只是青銅,油加滿才是王者”鉅惠活動,針對第五代途勝L還有包括購置稅全免、15000元油費補貼、至高8000元置換補貼、終身免費基礎保養等優惠政策,讓用戶的買車用車都更加超值。

      包括北京現代去年新上市的首款MPV庫斯途,其1.5T車型也采用了CVVD技術,作為一款近5米車身軸距超3米的MPV,百公里油耗僅為6.4L,相較于其他市場上主流燃油MPV動輒8L以上的油耗,不得不說庫斯途真的是一款最值得選的家用MPV。

      讓人望而生畏的油價仍然呈現出上漲趨勢,但作為人們日常出行最主要的交通工具,我們的生活無論如何還是離不開汽車。而對于汽車行業來說,不斷迭代升級核心技術和優質產品,才是給消費者的最好回饋。在當下環境緊張、資源緊缺的情況下,CVVD技術仿佛一泓“甘霖”,最大程度地為燃油車的油耗和排放做到了“減壓”,也成為了汽車行業未來持續探索低碳、環保的技術基石。

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