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      崛起中的中國車載OS
      發表時間:2022年6月30日 14:12 來源:新科技 責任編 輯:麒麟

      在軟件定義汽車的時代,車載操作系統(車載OS)作為智能汽車的“大腦”,毫無疑問成為了最核心的入口,已經是目前多方勢力的兵家必爭之地。

      參與其中的不僅包括傳統車企與造車新勢力,還有互聯網巨頭。

      但由于各方優勢的不同,目前各大企業在車載OS賽道的布局也呈現出不同特點——傳統車企通常將車載OS作為電氣化生態系統中一環,更注重與電子電氣架構的適配性;新勢力自研程度高;互聯網及科技企業則具備軟件研發優勢,產品形態更加豐富。

      各方勢力的加碼,讓智能網聯汽車步入了高速發展時期。汽車這一終端,也從過去單純的駕駛屬性,向著更加高級的智能座艙時代邁進,很顯然,未來也會進化成更加先進與智能的移動終端。

      根據IHS數據,全球車載OS銷量規模2011年不到0.3億套,2020年已突破1.3億套,2011-2020年復合增速超過20%。同時根據測算,其市場規模已達千億。

      中國OS企業已在崛起

      所謂車載OS,主要指控制和管理車載硬件和車載軟件資源的程序系統集合,是車載硬件和軟件的接口,起到承上啟下的作用。

      盡管眾多企業都在布局,不過由于技術難有較大突破,大多數入局者都還在向智能OS座艙過渡的過程中。只有較少數的智能汽車OS廠商開始向智能駕駛OS進行演進。

      各家的發展思路也不盡相同。比如一種是走定制化路線,大多數車載操作系統會基于QNX、Linux(含基于Linux內核的Android)等底層系統進行定制化開發。大部分車企采用的是這種思路,在該思路下,成本相對可控,還可以構建起相對豐富的生態。

      另有部分開發商采取混合應用底層OS的模式以滿足開發需求,客觀上推動了以AliOS、鴻蒙OS為代表的新興底層OS供應商的崛起。

      最近兩年,國產OS崛起的趨勢尤其明顯。在系統研發上已經走出了進階之路。

      以斑馬智行為例,作為智能汽車OS技術和服務提供商,就是通過在操作系統層面進行技術革新,實現智能座艙體驗升級的代表。

      去年10月,斑馬智行正式發布了基于AliOS打造的國內首個量產多核異構融合式智能座艙——洛神智能座艙系統;此外,其自主研發的智能駕駛系統內核已通過萊茵ASIL-D級別產品功能安全認證,目前國內只有斑馬和華為研發的內核產品通過該級別認證。

      專注于自主操作系統研發的斑馬智行,正在努力向整車OS系統邁進。目前,AliOS上車規模已超過200萬臺。今年4月,上汽在4月正式發布上市智己L7,作為智己打造的首款量產車型,斑馬智行基于AliOS為智己L7打造了IMOS的底層系統。此外,斑馬與榮威、名爵、大通等合作的車型也在陸續上市。

      目前來看,中國OS企業已經有崛起勢頭,除了斑馬智行外,華為鴻蒙OS在2.0之后,向汽車領域進軍,塞力斯就已經推出了搭載鴻蒙OS系統的車型。

      在軟件定義汽車的時代,小步快跑的中國OS企業們,勢必將以更多創新重新書寫智能汽車的生態格局,逐步真正解決卡脖子的問題。

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